1. Sp.: Yongming Capacitors fullyrðir að titringsþol þeirra hafi batnað úr 5-10g í 10-30g. Hvaða nákvæmu prófunarskilyrði vísar þetta „g“ til? Eru þetta handahófskenndir titringar eða sinuslaga titringar? Hverjir eru prófunarstaðlarnir?
A: Hér vísar „g“ til þyngdarhröðunar, sem er eining hröðunar í titringsprófunum. Titringsþolsbreytan 10-30g byggist venjulega á sinuslaga titringsprófun, sem hermir eftir reglubundnu titringsálagi sem varan verður fyrir við flutning og notkun. Prófunarstaðlar vörunnar vísa til staðlaðra iðnaðarstaðla eins og IEC 60068-2-6 (staðall Alþjóðaraftækninefndarinnar) til að tryggja vélrænan endingu hennar í umhverfi með miklum titringi.
2. Sp.: Auk titringsþols, hvaða sérstaka kosti hefur þessi vökvaþétti samanborið við venjulega vökvaflísþétta og fastefnaþétta með sömu forskriftum hvað varðar ESR (jafngild raðmótstöðu) og öldustraumsgetu?
A: Í samanburði við venjulega vökvaþétta sýnir þessi vara, vegna bjartsýnis rafskautsþynnu og raflausnarformúlu, lægri ESR og hærri mældan öldustraum yfir breitt hitastigsbil frá -40°C til +105°C/125°C. Þetta er mikilvægt til að meðhöndla stóra straumpúlsa í rafeindastýrikerfum. Í samanburði við fastaþétta býður hún upp á betri hagkvæmni við hátt hitastig og háa spennu og forðast jafnstraumsspennueiginleika fastaþétta, sem leiðir til stöðugri rýmdar með spennubreytingum.
3. Sp.: Hvert er rekstrarhitastig þessarar vöru? Sérstaklega í umhverfi í mikilli hæð og lágu hitastigi sem lágflugvélar geta lent í, hvernig er lághitastigsafköst þéttisins (t.d. breytist ESR við -40°C)?
A: Rekstrarhitastig staðlaðrar vöru er frá -40°C til +105°C, en sumar gerðir ná +125°C. Fyrir umhverfi í mikilli hæð og lágum hita höfum við sérstaklega fínstillt rafvökvaformúluna til að tryggja að aukning á ESR haldist innan stjórnanlegs bils við afar lágt hitastig, -40°C, sem tryggir stöðugleika kerfisins við kaldræsingar og lágan hita.
4. Sp.: Hver er nákvæmlega uppbygging „mount-mount“ þéttis? Hvernig stuðlar hann að bættri titringsþoli? Er það náð með sérstöku pottunarefni, grunnvirkni eða hönnun á leiðaragrind?
A: Með „mount-mount“ þétti er átt við kjarnapakka þéttisins sem er örugglega festur á málm- eða plastefnisgrunn og síðan yfirborðsfestur (SMT) með púðum á grunninum. Bætt titringsþol byggist aðallega á: 1) sterkri grunnbyggingu sem dreifir titringsálagi frá prentplötunni á allan grunninn; 2) stífri festingu innri kjarnapakkans til að koma í veg fyrir hreyfingu rafskautsins; og 3) afkastamiklu pottunarefni til að auka enn frekar og draga í sig titringsorku. Þessi þríþætta hönnun nær samanlagt verulegu stökki í titringsþoli.
5. Sp.: Hvaða áskorunum standa þéttar frammi fyrir í vatnsdælum/olíudælustýringum í hitastýrikerfum bíla (eins og hátt hitastig og stór öldustraumar)? Hvernig tekst Yung-Ming á við þessar áskoranir?
A: Þéttar í vatnsdælu-/olíudælustýringum eru venjulega notaðir til að sía og jafna úttak invertersins, sem þolir mikla öldustrauma sem myndast við hátíðni rofa, hátt hitastig í vélarrými og titring vélarinnar sjálfrar. Vörur okkar, með mikla öldustraumagetu, háan hitaþol upp á 105°C/125°C og höggþol upp á 10-30g, geta starfað stöðugt í slíku erfiðu umhverfi, sem tryggir nákvæmni og áreiðanleika mótorstýringar.
6: Sp.: Í öryggiskröftum kerfum eins og rafstýrðum stýrisbúnaði (EPS), hverjar eru bilunarhamir þétta? Hvernig hámarkar Yongming forðun banvænna bilana eins og skammhlaupa og opinna hringrása?
A: Í rafeindasnúru getur bilun í þétti (sérstaklega skammhlaup) leitt til lömunar kerfisins. Við bætum áreiðanleika með eftirfarandi aðferðum: 1) Notkun á hágæða hráefnum og ströngu ferliseftirliti til að draga úr innri óhreinindum; 2) Sprengjuheld lokahönnun (þó að þetta sé yfirborðsfesting er hún með þrýstilokunarkerfi í uppbyggingu sinni); 3) 100% straumbylgjuprófun og spennuprófun til að útrýma bilunum snemma. Ennfremur kemur framúrskarandi höggþol þess beint í veg fyrir innri sprungur (opnar rásir) eða skammhlaup af völdum titrings.
7: Sp.: Hvert er aðalhlutverk rafþétta í flugstjórnarkerfi lágflugvéla? Eru þeir notaðir til að sía orku, geyma orku eða tengja merki?
A: Það er aðallega notað í aflgjafarásum flugstýritölva og servómótora, og virkar sem spennustillir, sía og veitandi augnabliksstraums. Flugstýrikerfi hafa afar miklar kröfur um spennuhreinleika og augnablikssvörun; stöðug frammistaða þéttisins er grundvallaratriði til að tryggja nákvæmar skynjaragögn og hraða servóviðbrögð.
8: Sp.: Titringsrófið sem orsakast af breytingum á loftflæði í flugvélum er flókið. Hefur þessi vara verið fínstillt fyrir titring á ákveðnu tíðnibili (t.d. 50Hz-2000Hz)?
A: Já, titringsprófanir okkar ná yfir dæmigert breitt tíðnisvið (t.d. 10Hz til 2000Hz), með sérstakri áherslu á mið- til hátíðnisvið sem tengjast algengum titringsuppsprettum flugvéla (t.d. mótorum, skrúfum). Með burðarvirkishönnun forðast ómsveiflutíðnin þessi mikilvægu tíðnisvið og viðheldur þannig afköstum í flóknu titringsumhverfi.
9: Sp.: Flugvélar í lághæð eru afar viðkvæmar fyrir þyngd. Hvernig nær þessi þéttir mikilli titringsþol en stjórnar samt þyngd og stærð? Er til létt hönnun?
A: Við jöfnuðum titringsþol með smækkun í hönnunarferlinu. Með því að nota rafskautsþynnu með mikilli afkastagetu til að minnka kjarnaumfangið fyrir sama afkastagetu og með því að hámarka magn grunn- og innhúðunarefna, en jafnframt að uppfylla 10-30g höggþolskröfuna, helst rúmmál og þyngd þess á sama stigi og hefðbundnar vörur með sömu forskriftir og uppfylla léttleikakröfur flugvéla.
10Q: Í samanburði við fasta þétta hafa fljótandi þétta yfirleitt takmarkaðan líftíma (þornun rafvökvans). Hvernig leysir Yung-Ming úr þessu vandamáli?
A: Við lengir líftíma raflausnarinnar með tveimur lykiltækni: 1) með því að nota samsetta raflausn með mikilli spennu og lágum gufuþrýstingi til að draga úr uppgufunartapi við hátt hitastig; 2) með því að nota öflugan gúmmítappa til að draga verulega úr gegndræpi raflausnarinnar. Þetta lengir líftíma vökvaþétta okkar verulega við hátt hitastig.
Birtingartími: 4. nóvember 2025